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欧洲的汽车零件、西班牙火腿、法国红酒又装满了西行的车厢。一位在杜伊斯堡经营物流仓库的华商在电话里告诉我，
可成本是铁路的三倍不止。中欧班列恰好在时效与价格之间踩出一条中间路线——比海运省一半时间，
下了班就来打沙袋，说是解压。”他说，最近还有两个学员被派到匈牙利去筹建海外仓，“走之前请我吃了顿火锅，
还有一箱来自苏州的丝绸样品。它们将在十几天后出当下莫斯科或华沙的商铺里。而此刻，站台上一位年轻的货运代理正低头看手机，
一趟趟被称作“钢铁驼队”的货运列车正以分钟级的间隔进出境。今年前四个月，中欧班列累计开行超过六千列，
成品再卖回国内。“运费比海运贵一点，但资金周转快了一个月，算总账划得来。”企业负责人老周说。他的工厂里，
产业转移的暗流同样在涌动。苏州一家做汽车零部件的民企，三年前把组装线搬到了波兰罗兹，零部件从苏州走班列早先，
工人从最初的十几人增加到近百人，当地配套的物流、餐饮也跟着活了起来。这种“班列+海外仓”的模式，