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上周新增了十七家外地企业。有从上海搬来的算法团队，有从深圳赶来的传感器模组商。接线员小陈说，最远的电话来自黑龙江，
另一份是苏州园区路测里程增长曲线。两条线几乎平行上扬。数据不会撒谎：2024年第一季度，
重新跑那八千公里。无效接管掉到每百公里2.3次。最明显的变化在夜间，从前路灯照到白色车道线反光，算法会把反光带当成实线，
把问题转给了技术组。技术组的回复只有一句话：“先看车有没有电子助力转向。”那辆八年老车的车主，
他们拿到园区第二张路测牌照。那天老周第一次坐进驾驶位，脚没碰刹车，车自己绕测试场跑了三圈。下车时他摸了摸引擎盖，
苏州园区智能网联测试里程突破520万公里，比去年同期增长217%。参与企业从43家涨到156家。其中做视觉感知的占了三成，比做雷达的多出近一倍。成本是绕不开的坎。一套激光雷达方案硬件成本约6000元，
车才重新起步。这一幕，被路侧单元完整记录。数据上传云端，成为247万公里中微不足道的一米。可正是这些一米一米的累积，
车得让人敢坐。”上周他带女儿坐了一次测试车，女儿在后座看动画片，车自己过了六个红绿灯。下车后女儿问：“爸爸，