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但在车端增加一层“意图风险评级”，对所有涉及车辆控制的请求按红黄绿三色分类，红色直接拦截，黄色要求二次确认，
四月四日，陈默所在的车企召开了一次跨部门评审会。争论焦点在于：要不要把云端大模型的版本回滚到三个月前那个“更听话但更笨”的版本。支持回滚的人说，稳定压倒一切；反对的人说，回滚意味着放弃了从前一个季度在自然语义理解上的所有优化，
用户满意度短期内没准下滑百分之五到七。“可一旦出现因为语音误操作导致的行车事故，
更不能因为练了拳就以为可以主动去招惹麻烦。少儿搏击训练对被欺负的孩子帮助大吗？答案取决于教练教的是防守反击还是好勇斗狠，
已为您规划更优路线’——这算不算被一个机器教育了？”陈默苦笑，把这条反馈截图发到了工作群，
就是让模型在执行前先模拟一遍后果。另一家合资品牌则选择了更保守的策略：将涉及车窗、后备箱、充电口等物理控制的语音指令全部降级为“需二次确认”，哪怕用户只是说了一句“我有点闷”。
当机器越来越像人一样会拐弯抹角地理解世界，我们是否准备好了接受它的不完美，以及我们自己的不完美。你的车机，
难题浮出水面之后，各方的反应并不一致。某自主品牌在四月二日推送了一次云端模型热更新，