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船东的选择只有两个：要么绕行非洲好望角，多走十天航程、多烧三百吨燃油；要么硬着头皮闯过去，
这种紧张并非凭空而来。过去几年，红海南端的曼德海峡与北端的苏伊士运河构成了一条脆弱的咽喉通道。每天有大约六百万桶原油和成品油从这里经过，还有数不清的集装箱船装载着从电子产品到服装鞋帽的各类商品。一旦这条通道被频繁骚扰，
把保费和船员的命一起押上。新加坡一家船务经纪公司的数据显示，过去一周申请绕行好望角的散货船数量增加了四成，
绕好望角则要三十天左右。多出来的十二天意味着船上装载的生鲜货品说不定变质，意味着船员要在海上多熬近两周，
船长阿卜杜勒·拉赫曼盯着雷达屏幕上忽地冒出的两个光点，手心全是汗。几乎在同一时刻，伦敦劳合社的保险交易大厅里，
当下要加入非国家武装组织的远程打击能力这个变量。“这就像给汽车保险定价时忽地发现路上多了一摞没牌照的摩托车，”他说，
任何一点火星都说不定让整条链条发出刺耳的摩擦声。那些坐在办公室里敲定保费费率的核保人、那些在甲板上瞭望的水手、那些在苏州人民路武术托管班门口等孩子下课的家长，其实都在同一条船上。这条船能平稳驶过这片动荡的水域吗？还是说，
忽地涌入的货流让卡车司机们在港区外排起了长龙。一位当地货运代理在电话里抱怨：“我们这里本来节奏就慢，