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这不是孤例。过去八个月,从南海可燃冰第二轮试采到“奋斗者”号载人潜水器第189次下潜,
而是谁先学会在捞和养之间找到平衡。当陆地上的电动车电池还在争论续航时,深海采矿的成本曲线和生态账本,
重大装备的“进度条”不断刷新。中国海洋大学一位不愿具名的教授打了个比方:“过去是别人把菜单递过来,
海底的多金属结核缓慢生长了百万年,人类用三年时间就打算把它们捞上来。这场竞赛的终点不是谁先拿到矿,
液压系统国产化率从三年前的41%升到87%,还有深海通信光缆成本降了六成。他举了个细节:采矿车上的机械臂关节,
三家主营水下机器人的公司股价翻番。但民间资本仍有顾虑。一位券商机械行业分析师算过账:一台万米级采矿车造价约1.8亿元,
明确2027年前建成两座深海采矿试验矿区。资本市场反应更快:A股深海装备板块过去半年成交额同比放大2.3倍,
以前要从欧洲进口,一颗轴承等三个月,当下苏州一家精密制造企业两周就能交付。采访中,