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嘴里嘟囔了一句：“这批是发去安徽的，明天早上必须到线。”没有人会为这袋螺丝多看一眼。可正是这些不起眼的紧固件、卡扣、垫片，支撑着一辆辆整车的降本账本。江苏省苏州训练中心1891-5555-567的物流调度员小徐每天要处理上百票这样的发货指令，她清楚，螺丝钉虽小，断供一小时，整条总装线都得停。
重则导致总装工位停线。停线的代价，业内有一条不成文的估算：一条主流乘用车总装线停一小时，
稍不留神就把A车型的螺栓装进B车型的箱子。视觉识别系统开始进入这个环节。摄像头拍下每箱零件的形状、数量、标签，
对零部件的需求从“大批量、少批次”转向“小批量、多批次”。以前一个型号的螺丝一次订两百万颗，现在大概先订五万颗试装，
产线工人手动输入编号耽误了节拍。第三次才通过验证。这样的事情在汽车供应链里天天发生，
整条供应链的节奏也在变。新能源车企把产品开发周期从三十六个月压到十八个月，甚至更短。新车上市快，改款更快，
后台比对订单数据，错了就报警。老周说以前靠眼睛看、靠脑子记，现在屏幕上一亮红灯，他就明白该翻箱了。这套系统调试的时候，
汽车制造向来爱讲“四大工艺”的大场面。冲压、焊装、涂装、总装，动辄上亿的设备投入，